轨道交通1号线北京路站地面施工结束 恢复双向八车道通行

北京路北侧车道在铺设沥青。

　　10月19日凌晨，随着贵阳地铁1号线北京路站地面最后一车沥青混凝土的摊铺结束，北京路正式恢复双向八车道通行。

　　北京路站为1、3号线换乘车站。1号线车站为地下2层16米宽岛式站台车站，车站长度为302米，标准段25.4米，车站长度为120米。

　　据市轨道公司相关负责人介绍，从2013年年底开工以来，受拆迁影响，工程建设进展滞后，为缓解贵阳城市道路拥堵，贵阳市委市政府要求2016年11月底恢复北京路道路路面通行，2017年2月完成车站主体结构，将原定的27个月工期压缩为10个月。

　　“这就需在短短5个月内完成主体车站6个节段14块板的开挖及砼浇筑。”据悉，其中，最为困难的为第4、5、6节段，开挖方量3.7万方，并在一个月内完成第4、5、6节段连续梁浇筑1124米，浇筑商砼11133立方米，吊装、搬运钢材2300吨。

　　拼抢工期的同时，市轨道公司和中铁二十四局项目部严控安全、质量，终于在10月中旬完成了34米的深基坑开挖、主体结构施工、管线回迁和路面摊铺沥青混凝土工作，做好各项恢复通车准备。

　　目前，路面恢复后的北京路站主体建设顺利推进，市轨道公司将加大施工投入，确保2017年2月份前完成北京路站主体工程建设。(张永翔记者沈丽琼曹源麟 来源：贵州都市报)

　　延伸阅读

　　克服施工中的四大难点

　　难点一：房屋拆迁

　　北京路站的建设需要拆除房屋16栋，拆除面积57000平方米，拆迁工作为前期工作的重点，在此期间，见缝插针地开展施工生产，并逐步由点施工连接成面施工。车站拆迁工作于2014年7月22日启动，于2016年4月25日结束。

　　难点二：管线迁改

　　北京路站地处贵阳市老城区，地下管网纵横交错，十分密集，加之老城区管线因城市建设而多次迁改，部份管线图纸资料遗失，许多产权单位都无法精确判断管线的正确位置、走向及埋深，给管线迁改带来极大困难。北京路车站管线迁改工作于2016年5月15日迁改完最后一组管线，历时整整3年。

　　难点三：深基坑开挖

　　北京路站开挖最深处为34米(相当于11层楼房高度)，岩层为成岩白云岩质，属难于破凿岩层，仅第五节段750平米，24小时不间断作业就用了45天。

　　难点四：主体结构施工

　　北京路车站主体结构最难为第四、五、六节，施工难度大，结构复杂，基坑深度最深。为了确保今年10月恢复路面交通的工期，整个基坑24小时立体、穿插作业。