贵安新区公交垦荒记 2年时间公交线路从有到优

　　 2014年1月6日，国务院同意设立贵安新区。将近三年，这块原本处在贵阳安顺之间结合部的地方，渐渐成为黔中经济区核心地带、贵州对外招商的一张亮丽名片。

　　 新区的发展，首先需要的是资源人才的聚集，而这种聚集很大程度上依赖公共交通的发展。贵安新区公共交通有限公司作为贵阳市公共交通(集团)有限公司全资子公司，一批原本在贵阳公交岗位上奋斗了几十年的公交人，组成了贵安新区公交的垦荒队伍。

　　 两年多的时间，这批垦荒队伍留下了清晰有力的脚印：

　　 从2014年7月开始，新区公交从突破公交线路“0”的窘境，到9条线路连通周边聚落，摆渡新区第一批建设者；再从有到优，从公交空白区到线网完善，再到向周边各重要区域延伸覆盖，链接一个个重要“港口”，为贵安新区的下一步发展添翼助飞。

　　 老公交人组成了“垦荒队”

　　 2012年4月13日，《贵安新区总体规划方案》正式出台。2013年，贵州省人民政府正式上报设立贵安新区。

　　 2014年1月6日，国务院同意设立国家级新区——贵州贵安新区。

　　 新区要发展，交通必须先行。在新区道路建设逐渐完善后，要承载更多人出行、摆渡新区最早建设者，为招商引资制造良好条件，急需摆脱的是公交线路“0”的窘境。2014年，根据省委常委、省政府常务副省长，贵安新区党工委第一书记秦如培和省委常委、贵阳市委书记陈刚，关于贵安新区建设与贵阳市发展“同城化”的指示精神，2014年6月，由贵阳市公共交通(集团)有限公司投资组建的贵安新区公共交通有限公司成立，当时的公交集团董事长李涌泉和党委书记韦国祥、总经理陈兵亲自调兵，几名有公交运营管理经验的老公交人组成了最早的“垦荒队”。“垦荒队”接下了贵阳公交集团为贵安新区发展组织城市公交线路的重任。由总经理李鑫牵头，带领庄志明、陈大强、赵丁洁、程永威等一批有多年一线管理经验的人员，在2014年6月首先踏上了贵安新区公交的垦荒路。

　　 在最早的一个月里，小分队成员们需要解决的难题不少。“刚刚过来的时候，这边还是一片荒芜。”李鑫回忆说，当时小分队完全没有办公条件，连活动板房都没有，很多会议都是在车上开的，上厕所和休息也没有场所；开辟公交线路的条件也很不好，虽然贵安大道主干道已经完工，但支线部分都还没修好，好多都还是毛地，连沥青都还没铺。最难的是，还没有车和驾驶员，如何开通公交线路？

　　 从0到9，公交线网逐渐完善

　　 开线仰仗贵阳公交的全力支持。

　　 先期在报刊上刊登招聘广告后，李鑫、庄志明招到了第一批二十多个驾驶员，随后从贵阳公交集团租到了最早的20辆车。通过多次反复的现场踏勘道路情况后，得到贵安新区城管局、财政局、经发局等部门的大力支持，同时在贵阳公交集团各部门的支持配合下，贵安公交第一条线路704于2014年7月1日开通——从洛平公交枢纽站开往平寨。发车场地、调度空间、办公场所，驾驶员吃饭休息，全都依靠贵阳公交洛平枢纽站的支持。

　　 紧跟着2014年11月，贵安公交三条线路一起开通：

　　 701路连通贵安管委会至贵阳北京路，方便贵阳城区的人到新区办事；702路从贵安管委会至平坝农场，703路从贵安管委会至清镇职教城。贵安公交不仅告别了公交“0”的窘境，线路还将周边重要网点连接，架起了新区发展的桥梁。

　　 而据贵安一车队队长程永威说，刚开线的一个月里，没有调度室没有休息地点，发车点也不稳定，工作开展有一定难度。直到现在，条件“稍微改善”：工作全在活动板房中进行，驾驶员们可以在管委会食堂用餐休息，发车点也固定在管委会一侧的道路上。

　　 一边克服困难，小分队一边也在吸纳成员壮大实力中。

　　 2014年9月，原贵阳市公交集团运营部副部长沈林退休后被返聘，被集团指派到贵安公交担任副经理一职，将她多年的运营管理经验带去新区。

　　 2015年1月1日，在管委会提供的活动板房上，贵安新区公共交通有限公司正式挂牌成立。

　　 队伍壮大，“成绩单”也越来越漂亮。2015年10月20日，开通从贵安管委会至综合保税区的705路；2016年6月1日，开通从贵安星湖社区至北京路的快巴专线，再加上近期代管的1路、4路、5路等3条纯电动线路，目前线路网络分布9条线路。2015年运营班次30565.5班，运营里程191.98万公里，客运量109.65万人次，运营总收入400.35万元；2016年运营班次31777.5班，运营里程191.57万公里，客运量119.18万人次，运营总收入453.17万元。

　　 从零的突破，到9条线路逐步覆盖空白区，一年承担百万以上人次的出行，运行里程接近两百万公里。两年的“垦荒”道路，小分队成果斐然。

　　 服务至上打造星级团队

　　 线网逐步优化，队伍也不断在壮大，李鑫们却对贵安公交有更高目标的期待，不仅要让新区建设者们有公交可坐，还必须享受优质服务。

　　 如今的贵安新区公共交通有限公司，经理李鑫，副经理沈林、庄志明都来自贵阳公交集团管理岗位，在新区的公交管理上，他们继续延续了贵阳公交的创业精神，创新的服务理念。在两年的时间里，他们逐步摸索出来不一样的激励和奖惩方法，不一样的考核制度，让驾驶员们“少犯错误多拿钱”，实现“力争经济效益、狠抓服务质量”的目标。

　　 在所有线路的公交车上，驾驶位置处都张贴有驾驶员的姓名、工号，还有红色的五角星标明驾驶员的“星级”。所谓“星级”，是依据“运营指标”、“服务指标”、“安全指标”来确定的，如发车准点率、车正点率:达60%——68%为一星级、达68%至78%为二星级、达78%至88%为三星级、达88%至95%为四星级，达95%以上为五星级。另外普通话服务、车厢卫生干净，安全行车，规范服务，有很多明细的准则，甚至细致到规范驾驶员的“一亩三分地”，要求仪表盘内不堆杂物，车上票箱备夹有乘客需要的车票等等，都是星级考核的标准。

　　 驾驶员工资发放，则完全和“星级”评定挂钩，以经济收入为杠杆，撬动服务质量提升。同时，借助公交集团调度提供的数据，科学判断驾驶员的准点正点率，通过车载3G视频查出违规驾驶员行为,随时监控有无吸烟打手机、前门下人、驾车与人交谈等行为，规范驾驶员队伍。加上每周例会、驾驶员安全生产日志等等细节化规范管理，让贵安公交驾驶员队伍呈现完全不一样的状态：驾驶员始发站站立服务迎接乘客上车，到站后驾驶员自己清扫车厢，车厢干净整洁；服务态度也广受好评，2016年全责投诉0起、主责投诉0起、一般投诉1起、无责5起，好人好事18起；2016年行车正点率和发车准点率也相当“厉害”：701、702、705的发车准点率都在90%以上，行车正点率方面705为96.71%，702更是高达98.08%。

　　 “垦荒”之后更要添翼助飞

　　 让新区有公交线路，到有优化配置的公交线路；有公交车坐，到有高质量服务的公交坐，贵安新区公共交通有限公司在垦荒的同时，未曾放松猛抓社会效益的手。

　　 在很长的一段时间，因车上未配置刷卡机，老年人免费乘车卡无法正常使用。为解决这一情况，2016年6月上旬，沈林们连夜赶制乘车卡样式，6月24日正式在贵安新区行政中心政务大厅设点开始办卡工作。7月1日起，贵安新区直管区满70周岁以上的老年人、盲人、伤残军人、伤残民警、复员退伍军人、现役军人免费乘坐贵安公交线路。截止到11月30日，共办理贵安免费乘车卡2587张，其中老年卡1781张、复退军人卡795张(两参复退97张、普通复退682张)、残疾卡11张。

　　 注重社会效益的同时，对贵安公交来说，“主业”上继续强化，线网的进一步优化，依然是重中之重。2016年下半年，贵阳公交集团总经理孙林多次找到贵安新区相关部门领导，对接新区公交未来的发展工作，为贵安公交的发展出谋划策。

　　 随着贵安新区不断发展，人员、企业的大量涌进注入，贵安公交也面临更多的机遇和挑战。下一步，贵安新区公交连接机场、贵阳北站、金阳客车站的公交线路有望开通，通过多元网络满足不同层次的公交出行需求。“垦荒”之后，更要为新区发展添翼助飞。（记者 白凤）