记者连日驾车体验—— 中环路开通 缓了多少堵

　　贵阳有多堵，全国排第五。日前，高德地图联合多家权威机构发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，贵阳以1.911的高峰期拥堵延时指数，成为全国第五大“堵城”。不能忽视的是，轨道交通和中环路的建设导致的交通阵痛，是贵阳拥堵指数上升的主要原因。

　　今天的拥堵，是为了明天的通畅。所以，贵阳这个第五“堵城”的名号，来得名不副实。轨道交通建设正在有序进行中，而中环路已于去年年底通车，正常运转近半月。中环路的通车，不只是让今年的贵阳拥堵指数好看些，其对贵阳的交通乃至城市总体规划发展还有更大的作用。

　　1、多一环，省心不少

　　日前，记者驾车分别在高峰和非高峰时段，驶上中环路进行体验。

　　早高峰时段，以花果园为终点，根据即时路况和路程，多个主流导航软件显示，到达花果园的最近线路为行驶一环：北京路——枣山路——浣纱桥，全程5公里，由于枣山路和浣纱桥路段拥堵，需耗时38分钟。

　　记者决定舍近求远，从渔安隧道驶入中环路东段，途经未来方舟、汤巴关、南厂路、黔江路和玉厂路等路段，前往花果园。

　　限速80公里的中环路，车流井然有序，一路顺畅。

　　值得一提的是，每接近一个匝道口，都会醒目的见到正前方的反光标示，能即时看到自己所处的位置，道路标示清晰直观。

　　17分钟后，记者到达花果园购物中心。

　　由于是首次行驶中环，且要配合摄影记者工作，全程车速在60到70公里，但相对行驶一环来说还是节约了许多时间。

　　走一环太堵，走二环太远。经过1月11日到12日的两天体验发现，对于目的地需要穿越多个繁华路段，或时间紧迫的市民来说，行驶中环是不二选择。

　　2、这些问题要解决

　　作为一条刚刚通车的环路，中环亦存在一些亟待解决的问题。“上中环易，下中环难。”有市民向本报反映，在行驶中环路时，部分匝道口存在拥堵情况，“原本节约出来的时间，又耗在排队驶出中环上面，还不如走一环。”

　　记者在采访中亦发现这个问题确实存在。比如在半山小镇、春雷路等地段的匝道口，就出现了车辆排队等待驶出，导致拥堵的情况。

　　少数路段的施工收尾工作亟待加快，比如从半山小镇驶入中环的匝道口，还存在入口处施工未完善，新旧路之间衔接不紧导致的路坎，一些底盘矮的车通过难等问题。

　　交通标识亟待完善，如从贵阳北站隧道驶入北站的路上，存在指路牌缺失的情况，有部分司机因迷路而缓行甚至停车问路。

　　还有一个不容忽视的交通安全问题是，最高车速达80公里的中环路上，时常看到穿梭于车流中的摩托车、电瓶车和闲庭信步的行人，甚至还有司机将车停靠在沿途的BRT站台，举家走上站台参观。

　　作为一条严禁非机动车和行人进入的高速环路，有关部门应加大监管力度。