记者连日驾车体验—— 中环路开通 缓了多少堵

　　3、中环效应初试牛刀

　　总体来说，习惯了贵阳的拥堵，在顺畅的中环路上的行驶感受是让人惊喜的。

　　记者体验仅供参考，对于中环路的便利性，中环路施工设计方、西北市政院贵州分院院长罗顿举了个例子：比如从沙冲路到蛮坡，原来通过老城区要经过13个红绿灯，不堵车至少30分钟，现在从中环路行驶，全线没有红绿灯，只需要15分钟左右就能到达；从花果园到贵阳北站，原来主要通过西二环，即使在交通畅通情况下也需要30分钟，乘坐传统常规公交车更是要1小时，现在从中环路行驶，开车仅需10分钟左右就能够到达，而且从沙冲路到蛮坡、花果园到火车北站都可以乘坐BRT，能够确保按预定时间到达目的地。

　　由于开通半月不到，市民的出行习惯亟待改变，许多市民对于中环路还比较陌生，加上轨道交通建设导致的拥堵还在持续，但是中环路已经开始对贵阳交通的缓解发挥作用。

　　综合贵阳市交管局和高德地图发布的贵阳城市交通日报，中环路通车前的2016年12月27日，浣纱路和枣山路高峰时段小时车流量分别为5943辆和5051辆。1月3日，也就是中环路通车后，浣纱路和枣山路高峰时段小时车流量有所下降，分别为5199辆和4319辆。

　　中环路开通后，浣纱路和枣山路高峰小时流量较中环路开通前减少约20%，西二环、嘉润路和沙冲路等道路高峰小时流量减少约15%，黔灵山路、解放路、北京西路、花溪大道等主干道高峰小时交通量也有不同程度降低，老城区高峰回落时间也较原来提前了20到30分钟。

　　长远的效果还未凸显，但是可以预见的是，中环路的通车，会大幅减小贵阳的拥堵指数。

　　4、小中环的大作用

　　实际上，看似只有29公里的中环路发挥的作用不止于此。

　　作为中环路的规划设计方，贵阳市规划院副总工程师杨立波介绍，作为2013年贵阳市“疏老城、建新城”的城市规划建设总纲的具体落实，中环路将把面积仅9.8平方公里，聚集了大量的人口和功能，人口密度高达5.2万人/平方公里，总体建筑密度达到42.5%，局部高达60%的贵阳老城核心区功能从一环拓展到中环，使环内面积达到56平方公里。

　　不仅为贵阳市建设创新型中心城市和现代化大都市、提升核心区的辐射力和带动力提供空间支撑，也为一环以内人口和功能疏解创造更好条件，特别是中环路沿线花果园、大营坡、未来方舟、油榨街等比较边缘的地区，将迎来历史性发展机遇，大量车流、人流的汇集，将在解决其出行难问题的同时，将其打造为位于老城区东、西、南、北的新的城市副中心。

　　此外，根据《贵阳市中心城区畅通工程二期规划方案(2013年)》，新东二环调整至东北绕城高速，东北绕城高速将改建为城市快速路，已列入2016年《贵阳市中心城区(老城区)交通建设三年大会战建设计划》。

　　贵阳市中心城区将形成四条完整的环线(一环、中环、二环、环城高速公路)，同时四条环线将与贵遵高速、贵遵复线高速、贵瓮高速、贵新复线高速、贵新高速、厦蓉高速、贵惠高速、花安高速、贵黄高速、沪昆高速、贵黔高速等十一条高速公路形成快速交通联系，形成全市快速交通网络，极大方便市民出行。

　　总而言之，贵阳将彻底远离“堵城排行榜”。（文/记者李易霖 图/记者刘婷婷 来源：贵州都市报）