成贵铁路金沙江公铁两用特大桥合龙

【专题】高颜值、高速度 中国高铁是这样的

　　昨日，成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥顺利合龙。成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，为新建客运专线，设计时速为250公里。线路纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。

　　宜宾金沙江公铁两用特大桥全长1603米，主跨336米，是目前世界上最大跨度的钢箱拱桥。该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造形式。公路桥面距离铁路桥面高差达32米，属世界第一。中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，“这一大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖3种拱形结构，使用了4种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来了极大的挑战。”

　　该桥于2013年12月开工建设，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程。目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进，预计今年底大桥建成。

　　成都至贵阳铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分。乐山至贵阳段建成后与已开通成绵乐客运专线构成新的出川铁路大通道，将大大缩短西南地区与华东、华南地区间的时空距离。成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道