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专家揭秘“超级铁路”超级在哪儿
2014-12-26 09:49  来源: 新华网
贵州手机报 | 新闻客户端  | 新闻热线:96677 | 投稿

  新华网贵州频道12月26日电 连接我国珠三角和大西南地区的贵广高铁26日将正式开通。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区,几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁,因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

  贵广高铁桥隧比83%;其中贵州段桥隧比92.1%,在全国铁路线中名列前茅。乘列车由贵阳至广州将穿越270多个溶洞,跨越510座山谷,犹如坐“过山车”。因其建设难度极大,被业内人士誉为堪比普速铁路中“青藏铁路”的“超级铁路”。

  贵广铁路公司总经理张建波说,贵广高铁地处西南复杂艰险山区,工程建设最大的难点是要穿过喀斯特地质地区,而这些地区峡高谷深、溶岩密布,施工难度极高。

  地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程,开凿隧道需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个,其中最大的一个溶洞每天涌水量高达15万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说,由于隧道进口段排水不畅,俨然“水帘洞”,工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反,5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件,让隧道内的热空气极难排放,温度高达40摄氏度,像是身在“火焰山”。

  横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列前茅的工程段。广州枢纽中的东平水道特大桥长度超过9公里,由一系列的跨铁路、跨公路、跨河流等桥梁组成,要跨过广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三茂铁路等多处市政主干道、高速公路以及铁路干线,工程施工空间狭小,受制因素很多,难度很大。

  尤其是东平水道特大桥中的穗盐路斜拉桥,这座塔高超过140米、斜拉主跨175米的大桥,距离已有的京广高铁最近处甚至不到1米,这让工程施工难度增加了许多。穗盐路斜拉桥总工程师赵垚说:“快速运行的高铁经过时可能会影响工人安全,更重要的是,施工过程中不能有任何东西掉进京广高铁区域内,别说是高空坠物,就连一张纸都不能飞过去。”

  为克服这一系列施工难题,高铁建设者们用智慧创造出一系列新技术。赵垚说,为完成“高空作业”,施工过程中成功研制出后喂梁式架桥机,其悬拼架设钢箱梁技术作为一种新技术获得国家发明专利授权。而在岩山隧道建设中,为确保施工中和今后列车快速通过时不对岩体产生太大震动,建设人员攻克了断面光面爆破控制、大断面隧道下穿河道软岩变形控制及防渗漏控制等技术难关,共申报了6项国家专利。

  中国工程院院士王梦恕说,贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段最长和技术难度最高的铁路线,在施工实践中探索积累了一系列技术创新,其成功建成后,我国高铁在喀斯特地形建设上有了“中国标准”,也意味着我国高铁建设技术再上新台阶。(吴涛、齐健、向志强报道,朱慧卿制图)

作者:  编辑: 曹轶  
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