贵阳商用车行业发展亟需“推手”

　　“我一直从事桶装矿泉水运输，每次送货大概装六七吨矿泉水。‘新规’要求我的车总质量不超过4.5吨，但它自重就有3吨多，每次只能运送1吨左右的水，跑这么远的路，还要倒赔钱。”刚驶出贵阳市嘉润路，张师傅就因所开车辆超重被交警拦下。被扣分、罚款、严厉教育后，张师傅灰溜溜的开着轻卡继续送水。

　　张师傅所说的“新规”，是今年7月26日，国家五部委联合出台的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》等4项国家标准的公告，该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值,是汽车行业的“底线标准”,贯穿车辆生产、销售、使用、管理全过程。

　　这项“新规”，让贵阳市的商用车行业提前“入冬”，其中渣土运输行业更是“雪上加霜”。

　　“检测员说我的汽车大灯灯光偏移不符合标准，但这是我刚买的新车就检测不过关，上不了牌，也入不了户。”本来打算购车跑运输的李杰无奈地说，既然车子不能合法上路，我也只能退车了。

　　退车，是今年许多购买商用车的车主们的无奈之举，对于车商而言，则是沉重打击。贵阳市伍洪汽车销售有限公司总经理冉茂志与许多车商一样，对此苦不堪言：“目前，我省商用车行业的销售本就处于下滑状态，新规的出台更让我们的销量急剧下滑，现在还有不少车主来我们这退车。这让我们商用车行业提前‘入冬’了。”

　　冉茂志是贵阳市绿色渣土运输的发起人，同时也是贵州省汽车流通协会商用车专业委员会主任。就新规执行后遇到的一些问题，冉茂志说出了自己的看法：“城市渣土车是城市建设中最常见的主要运输工具之一，对城市的建设和发展功不可没，但因其极易造成扬尘、遗撒、超载超限的问题，也严重引发了环境卫生、居民生活和交通安全等问题。目前贵阳市的渣土运输车辆属于三轴货车，装满渣土后总质量在六七十吨。新规要求三轴货车最大重量不超过25吨，而货车本身自重就达到了22吨，意味着渣土车每次只能运送3吨渣土，意味着今后渣土车将不能进行城市渣土运输工作，城市工程建设将面临停摆。”冉茂志建议，治理城市渣土车问题是必然的，但是需因地制宜，不能“一刀切”。

　　“自8月1日新规在贵阳市实施以来，已导致五六千台商用车上不了户，很多商用车企业都来协会反应问题。”贵州省汽车流通协会副会长兼秘书长周珍芝介绍，因为情况紧急，问题严重，协会组织企业向贵州省交警总队汇报了相关情况。总队相关负责人表示：作为政府职能部门有权利、义务帮助经销商把库存车辆退回厂家，整治源头，把经销商损失降到最低；同时协会要提供准确的数据，为解决问题提供依据。

　　贵州省工商联副主席谭亦先提出，根据贵阳市发展的实际情况，需要妥善处理目前新车上户问题，新车新办法，老车老办法，给予过渡时间处理库存车辆。 目前，贵阳市正创建全国生态文明城市，渣土运输当然不应成为走向绿色生态文明的绊脚石。贵州省汽车流通协会建议，相关职能部门应建立匹配协调的标准体系，推进货运车型标准化。首先，需尽快制定实施《贵阳市渣土运输车辆行业专用功能规范》，组建培育一批具有规模效应、社会效益的渣土运输企业，采购、配置、运营新型环保渣土运输车辆；其次，构建“贵阳市大数据渣土服务平台”，依据《大气十条》，每一辆渣土运输车必须强制安装卫星定位系统，实现政府监督管理和渣土车公司的运营管理；再次，建议规范《准运证》、《通行证》办理资料、审批流程、办理时间等，严格实施“凭证通行”制度；尽快成立渣土协会，加强行业自律，就渣土车的安全、监督、效益、标准等加强与政府沟通协调，既当好政府管理的助手，也当好行业发展的推手。(记者：权若青，来源：西部开发报)