跨越山水呼之欲出:贵阳遵义复线有望年底通车

2017-11-27 08:16  来源:贵阳晚报

跨越山水贵遵复线呼之欲出

施工进入冲刺阶段,有望年底通车

肖林坝大桥路面施工中

青山互通

  -编者按

  贵遵高速既是联接革命老区遵义的重要“红色旅游”线,也是“西南出海大通道”上的骨干路段,随着跨越娄山关的遵崇高速公路建成通车,“西南出海大通道”车流量将快速增长,现有的公路行车条件已无法满足人们的出行需求。

  “若不采取任何的分流、扩容措施,现有通道的通行能力也将在2019年左右趋于饱和。”省交通运输厅有关人士说。这位人士称,因210国道不具备承担高速公路遇突发事件时的分流交通条件,因此,当贵遵高速因凝冻、大雾等突发事件造成较长时间阻塞时,就会导致对整个通道物流运输的严重影响,对整个西南出海大通道带来较大影响。因此,贵遵高速扩容工程(贵遵复线)建设提上了日程,并于2015年开建,计划于今年底通车。

  有关人士认为,兰海高速遵义至贵阳段扩容完成后,整个通道的通行能力将比现有通道通行能力提升1倍多,同时开阳通道形成后也能提高(或分流)高速公路应对突发事件的缓冲能力,从而对整个兰海通道的物流运输提供必要的保障。

  今日推出“探秘贵遵复线”专题报道上篇,为读者带来贵遵复线目前的修建进度、修建中遇到的难题及贵遵复线扩容的必要性等。

  距离贵遵高速扩容工程(以下简称贵遵复线)通车时间越来越近了,记者从贵遵复线建设项目指挥部获悉,这条全省在建高速公路中标准最高的高速公路进展有序,正在冲刺上甘坪隧道左洞和青山互通枢纽等,以力争年底实现通车目标。

  据贵遵扩容工程项目办负责人介绍,目前的贵遵复线路面中下层完成了80%,面层完成50%,现在全线每天有4-5个工作面展开施工,每天推进13公里左右。大量工作已经移交给路面标段,进行铺油、标志标线、照明设施、护栏安装等路面工程的施工,控制性工程乌江特大桥、香火岩特大桥及三穗特大桥均已顺利合龙,目前正在进行斜拉索调索、防撞护栏安装、挂篮拆除、上漆等收尾工程。少量的匝道、互通等相关工程将于12月20日前完工。下月初,将进入最后冲刺,打通青山互通枢纽。

  据了解,贵遵复线起于杭瑞高速思遵段的青山交通枢纽(遵义虾子镇境内),经尚稽、开阳、禾丰、水田,止于贵阳下坝,接贵阳至新寨高速公路。该高速全长147公里,其中,遵义市境内约44公里,双向六车道,设计时速为100公里。全线在青山、喇叭、龙坪、尚稽、楠木渡、永温、开阳、禾丰、新场、李资、三江、永乐和下坝13处设置互通式立交。

  建成后,这条高速将贵阳、遵义、开阳串接起来,形成新的高速公路通道,将缓解西南主动脉兰海高速公路贵遵线的交通压力。同时,将为拉动遵义与开阳两地经济社会跨越发展、后发赶超提供现代、优质、高效的交通运输保障,对实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略具有重要意义。

  贵遵复线包括主线和贵阳连接线两部分,总体走向由北至南。主线起于遵义市新蒲新区青山互通,连接已建成的杭瑞高速思南至遵义段和在建的遵义东北绕城高速,经喇叭、尚稽、开阳、禾丰、水田,止于下坝互通处,接兰海高速贵阳至新寨段和贵阳绕城高速西南段。贵阳连接线起自主线李资互通,经都拉营,止于贵阳东北绕城高速尖坡互通,接贵阳绕城高速西南段和现有贵遵高速。

  据悉,随着遵义至重庆复线建设的推进,该条线路的青山枢纽建设方案重新调整,将与贵遵复线相连接。(田坚 王芳 来源:贵阳晚报)

崇山峻岭中拿下层层“拦路虎”

  贵遵复线通车在际,记者一行提前“探路”。11月22日,在施工方的带领下,记者一行驱车驶入贵遵复线,也因此了解到施工中的艰难。跟随记者来看看贵遵复线建设中遭遇的三大“拦路虎”,以及施工方是如何解决难题的。

  冬日铺沥青

  棉被来保暖

  记者看到,贵遵复线全线通行基本已经没有阻碍,不少路段连路表的沥青也铺设完毕。楠木渡乌江特大桥上,一台塔吊车正在进行塔吊工作,这座乌江江面上最宽的、也是全省最宽斜拉特大桥已贯通;占地830亩、贵州最大的乌江服务区也已初见雏形。

  大桥施工方四A标项目总工刘冬冬告诉记者,大桥调索已经完成,目前正在安装斜拉索减震设施,11月底将结束土建部分的施工。因此,对于该标段而言,最大的难关就是在低温中铺设沥青。

  按照施工要求,高速公路沥青铺设温度不低于10摄氏度。但此时气温仅3摄氏度,难以想象如何铺设沥青。

  贵遵复线项目办负责人朱大权说,其实现在有很多技术措施可以保证沥青低温铺设,但铺上沥青后,必须给路面垫上棉被、电热毯等来保温。为此,全线需要的棉被和电热毯数万条。“虽然费时费工,但从技术上来说,并非最大的难关”。

  公路宽窄不一

  衔接成难点

  贵遵复线快完工时,新的遵义至重庆段规划出炉,为此,青山互通枢纽规划也进行了更改。建设的最后关头,决定将青山互通枢纽与遵崇复线直接衔接。但中间与青檬高速公路的重叠却成了一头“拦路虎”:新旧道路宽窄不一,如何衔接成了难点。

  贵遵复线目前为标准最高的高速公路,双向六车道,但青檬高速公路却只有四车道。要将二者“无缝对接”,必须封闭施工。但青檬高速车流量较大,也是新浦至杭瑞高速的联接线,因此,封闭造成的影响较大。

  经过反复论证研究,近日才通过封闭施工方案:今年12月6日至年底,青檬高速遵义部分路段道路将封闭施工,以确保贵遵路建设冲刺攻坚战。

  一公里隧道内

  需攻克“五道关”

  记者跟随施工方来到影响全线通车的最大“拦路虎”处——上甘坪隧道。4标项目经理陈光辉告诉记者:“右洞已经贯通,但仅相隔20米的左洞,短短一公里,就集中了隧道最难攻克的五大难关:洞口浅埋、煤矿采空区、瓦斯地段、溶沿密集以及岩石破碎”。

  4标施工单位刚进驻时便遇到难题:左洞处于整座山的山窝处,洞口浅埋处与洞顶相隔仅2米。这意味着隧道开挖极易冒顶,也就是极易将洞顶挖穿,导致山体垮塌。而更危险的是,洞口处于整座山的山窝处,轻易开挖,甚至可能导致两边山体向此处倾斜,山体滑坡,整个朝开挖处压过来。

  为此,专家们反复论证,反复调整方案。最终,确定在入洞前先建抗滑设施,大量增加周边山体抗滑桩、挡墙等。仅仅在入洞处,整个工程便耗时大半年。

  左洞在异常艰难中终于被撕开了一道口子。但进入不久,陈光辉的团队便发现,山体内的煤窑道因为不规范开采,已经形成横七纵八的蛛网状。“很多地方简单地支着一根小柱子,一旦开挖,很可能导致整个网状垮塌,非常危险”。为使施工安全进行,只能放慢施工进程。随后的挖掘只能以正常速度的一半来进行,挖一点就赶紧增加支撑架,小心翼翼地向前推进。

  与此同时,这里因为储存煤碳,属瓦斯地段,每天进洞前,都必须提前监测,确保洞内浓度安全。

  不仅如此,1050米的隧道全部处于破碎带上,“石头风化后,既不是土,又不是石头,一挖就垮,头顶上的石头随时会砸下来。”陈光辉的施工队员们只能用超前小导管在开挖前进行支护,一点点推进。

  但这些都不是最难的。在短短1050米的左洞中,一个接一个的溶洞更是令施工单位如履薄冰。“这里的溶洞几乎都是泥腔洞,即溶洞里面全包含着泥浆和水。特别是一些漏斗状的溶洞,根本无法预见。”,陈光辉解释道:“比如溶洞处于洞顶,发现时看上去是一个小小的洞口,但其实往上却象漏斗状,越往上越大,而且非常巨大。如果‘漏斗’里的泥水涌出,就会象洪水决堤一样,逃都逃不掉。”

  而这种漏斗状溶腔,施工队伍在今年6月、9月、10月都分别遇到过。幸运的是,施工队伍安全意识极强,每次都能及时撤出。

  “今年6月,施工人员突然发现一个洞口极小的溶腔槽,挖开后窸窸窣窣往下掉泥土,我们不敢怠慢,赶紧撤人。刚撤出,溶腔中的泥水一下就涌出,泥浆量极大,把刚挖的洞全埋了,想想都后怕。”

  陈光辉说:“我们可以说是小心翼翼地在施工,每天只能推进50公分,最好的时候也就1米的进度”。目前,左洞已实现贯通,但“现在进行的二衬(坑道施工中的术语)仍然是难点”。

  为加快隧道建设,这条1公里隧道分别从山体两面同时开挖,与此同时,还是从山顶打横洞进入山的核心中,再分别向两面开挖,使之形成共计6个施工面,洞里到处是密密麻麻的施工设备。记者采访当日,隧道内的大型设备仅二衬车就有5台,挖掘机就开入10台,出渣车更是有15台在频繁进出。

  据介绍,为确保施工安全,施工单位全部领导上岗,一人盯住一个施工点,确保贵遵复线通车任务完成。(田坚 王芳 来源:贵阳晚报)

三大控制性桥梁工程进入收尾阶段

楠木渡乌江特大桥

香火岩特大桥

长滩河、新田坡特大桥

  贵州最宽斜拉桥:楠木渡乌江特大桥

  11月22日,记者一行来到楠木渡乌江特大桥,此时,天气预报气温为3度。工人在寒风中坚持着,为年底实现通车目标攻坚冲刺。

  据介绍,乌江特大桥是双塔双索面混凝土斜拉桥,位于播州区尚稽镇和开阳县楠木渡镇的交界处,全长958米,是贵遵复线全线的最大桥梁和控制性工程。该桥建成后,将是乌江上规模最大的一座桥,大桥主跨320米,全长958米,是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉特大桥。

  楠木渡乌江特大桥是乌江上最宽大桥,也是贵州省最宽的斜拉桥。记者看到,桥梁双向六车道,外加两条应急车道,应急车道外还有两条检索道。全桥宽度达到37.6米。

  据悉,于2007年建成的贵遵高速乌江大桥,最高桥墩为151米,而复线上的乌江特大桥,最高桥墩将比原贵遵高速乌江大桥桥墩高出46米。

  记者在现场看到,全桥采用蓝白相间色涂刷,不仅成为景观,而且有防腐作用。目前大桥正在进行沥青铺设、机电安装等工程,接下来还将用彩灯对该座大桥进行装饰,使其在夜间也能成为一道风景线。

  全省最宽钢管拱桥:香火岩特大桥

  11月22日,记者一行来到贵阳至遵义高速公路扩容项目的主要控制性工程之一的香火岩特大桥,寒风中的大桥异常靓丽:流线型拱桥、火红的桥梁在青山绿水间仿若一道横跨山巅的彩虹,雄伟而壮观。据悉,该桥将于12月10日全面完工。

  香火岩特大桥位于开阳县禾丰乡香火岩景区,长约839米,宽约33米,跨径为300米,最大桥墩高52.5米。大桥为上承式钢管混凝土拱桥,为跨越“V”形峡谷设计,桥面离峡谷约165米,是目前贵州高速公路同类型桥梁中最宽的钢管拱桥。

  据项目办总监理工程师朱大权介绍,香火岩特大桥是我省唯一一座双向六车道钢管孔大桥,是由贵州省交通勘察设计院自主设计,并由省内企业施工建设的特大桥。

  两座连续大桥:长滩河、新田坡特大桥

  长滩河、新田坡特大桥桥梁相隔仅100余米,其中长滩河大桥将于本月底完工,新田坡大桥将于12月10日完工。

  据介绍,长滩河、新田坡特大桥全长3.5公里,其中新田坡特大桥长1069.8米,长滩河特大桥长1092米。两座大桥相聚于山巅。施工方负责人陈俊峰告诉记者,一般大桥都会有超长引桥,但这两座桥基本没有,因此两座桥相距仅100多米。也就是说从开阳方向疾驰过这座长滩河大桥后,随后只需要几秒钟,你就进入了新田坡大桥,驶出大桥便进入了贵阳乌当区。

  记者从高处看,只见两座大桥笔直地横架在三座山上,异常壮观,同样是该条线路上值得一看的景点。

“贵遵路上”那些事

  70余岁的付阿姨是遵义人,她20岁时便因工作原因,调动到了贵阳。付阿姨离开遵义后,由于当年交通条件限制,她想回一次家并不容易:“路太难走了,那时候走210国道回去,一次耗时至少两天。”

  55岁的徐女士也是遵义人,回忆起年轻时到贵阳走亲戚的经历,徐女士同样感慨万千。那时候她们走的是贵遵高等级公路,一天内可以到达贵阳。但没想到的是,由于公路弯道很多,还没走一半路程,徐女士就晕车了:“当时晕过去了,口吐白沫,同行的人使劲掐我的人中才醒过来。”

  2007年12月31日,贵遵高速公路扎佐至南白段改扩建工程顺利竣工通车,这标志着西南公路出海通道全面复苏。

  贵遵高速公路是由原有的贵遵高等级公路改扩建而来的,其中改扩建路段全长约87公里,新建31公里,其余路段利用原有公路改建。但到了2011年,该条道路的日平均车辆就已经达到了36658辆。至2015年,贵遵路的通行能力趋于饱和,即使道瓮等高速路网分流后,贵阳至遵义段高速仍然没有其余道路进行交通分流。

  对于贵遵路段拥堵的感受,其实早在6年前就已经出现了。省交通运输厅有关人士介绍,贵阳至遵义间的整个车流量,在6年前就已经完全超出当初改扩建时的预测值。

  因此,贵遵复线在此时应运而生,成为众人的期盼。

贵阳往遵义目前可选路线

  贵阳往遵义方向时,行至扎佐收费站后,改走210国道。行驶到210国道久长段,再进入贵遵高等级公路,行至贵遵公路49公里处时,改走210国道。行至贵遵公路55公里处时,再进入贵遵高等级公路。行至小寨坝后进入施工区到贵遵公路89公里处时,又改走210国道,经过养龙司再上贵遵路直达南白镇。但要注意贵遵公路79公里至84公里、86公里至91公里、贵遵公路三合至南白镇路段实行单向通行。

  从遵义往贵阳方向时,驾驶员在行至南白镇时,改走210国道,行至三合镇时进入贵遵公路;到贵遵公路96公里后,改走210国道,经过养龙司、核桃箐、小寨坝、黑神庙,到贵遵路79公里处时,进入贵遵公路;经过贵遵公路53公里施工区,到久长后,再次进入施工区,往贵阳方向行驶。但要注意贵遵公路53公里至49公里、贵遵公路久长至扎佐路段实行单向通行。

  此外,遵义到贵阳还可从忠庄—遵南大道—遵义县城—三岔—尚嵇—楠木渡—开阳—贵阳。该线路大约多绕行30公里。鉴于楠木渡大桥处于检测和试运行阶段,目前仅允许小型汽车和19座以下客车通行。该线路弯急、路窄、坡陡,冬季雾大,驾驶员须谨慎驾驶。

  同时,从遵义市的赤水、仁怀、习水等地前往贵阳方向的车辆,可经金沙-黔西-贵毕公路-扎佐-贵阳。

作者:黄宝华 田坚 王芳 编辑:李柏杉