这条几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁,因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

　　连接我国珠三角和大西南地区的贵广高铁26日将正式开通。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区,几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁,因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

　　贵广高铁桥隧比83%；其中贵州段桥隧比92.1%,在全国铁路线中名列前茅。乘列车由贵阳至广州将穿越270多个溶洞,跨越510座山谷,犹如坐“过山车”。因其建设难度极大,被业内人士誉为堪比普速铁路中“青藏铁路”的“超级铁路”。

　　贵广铁路公司总经理张建波说,贵广高铁地处西南复杂艰险山区,工程建设最大的难点是要穿过喀斯特地质地区,而这些地区峡高谷深、溶岩密布,施工难度极高。

　　地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程,开凿隧道需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个,其中最大的一个溶洞每天涌水量高达15万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说,由于隧道进口段排水不畅,俨然“水帘洞”,工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反,5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件,让隧道内的热空气极难排放,温度高达40摄氏度,像是身在“火焰山”。

　　横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列前茅的工程段。受制因素很多,难度很大。

　　为克服施工难题,高铁建设者们用智慧创造出一系列新技术。而在岩山隧道建设中,为确保施工中和今后列车快速通过时不对岩体产生太大震动,建设人员攻克了断面光面爆破控制、大断面隧道下穿河道软岩变形控制及防渗漏控制等技术难关,共申报了6项国家专利。