【多彩贵州网综合】厉害了！贵州公路串联起的世界级风景

　　“贵州大桥”设计的妙处在何处？

　　在桁式组合拱桥、大跨径斜拉桥、高墩大跨径连续钢构桥、大跨径悬索桥的建设上，贵州都取得了不错成绩。

　　比如，北盘江大桥。这座大桥是世界级大跨径钢桁梁斜拉桥，主跨径720米，桥高565米。

　　这座桥在设计上打破了常规的设计体系，运用了中纵梁加大次桁梁的体系形式。通俗来讲，传统的体系形式，桥面板的下方需要支座来支撑；而这种新的体系形式，就拿掉了桥面板下方的支座，将桥面板与桁梁相连。

　　这样设计的好处就是，改变了大桥的受力性能。传统的体系中，桥面板不参与桁梁的荷载，支撑桥面的支座还需要定期维护。而新的体系中，桥面与桁梁共同受力，这样就增加了整座桥的荷载能力，同时还省掉了维护支座的麻烦。在全世界范围内，这样的技术，在同类型桥的修建中是首次运用。

清水河大桥。(贵阳至瓮安高速公路清水河大桥：全长为2171.4米，主跨为1130米，两岸索塔瓮安岸高236米，是全球第二高桥，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。傅泊霖摄 )

　　除了设计，贵州大桥在运营领域也在不断创新。比如贵瓮高速清水河大桥，这座大桥是亚洲第一的山区双塔单跨钢桁梁悬索桥。

　　悬索桥的运营维护一个很大的难题就是主缆的保养，国外很多大桥的主缆大概十五年左右就腐蚀得比较严重，甚至需要重新换绳索。而更换的费用，相当于重新修了半座桥。

　　清水河大桥的设计者们在最初进行设计时，就考虑到了主缆的保养问题，设计出一套除湿系统。在施工时，主缆会留出一定的通气孔，通过一定技术将这些通气孔与锚锭相通。这个锚锭就相当于大桥的手臂，固定在山体上，拉住大桥。而锚锭是中空的，除湿机就可以安放在锚锭里。这样，锚锭和主缆就相当于形成了一个通气的通道，除湿器给锚锭除湿的同时，主缆内部的水汽也会通过这个通道被除干。