【综合】又一个“世界第一”在贵州诞生：沪昆高铁北盘江特大桥

　　攻克了哪些超级难题

　　想要修筑“世界第一”的工程自然会有“前所未有”的难度。那么这项超级工程究竟出了什么超级难题给建设者呢？

　　超级难题一：如何承受住时速350公里的高铁列车？

　　摆在建设者面前的是一座桥面长度721.25米，主跨度达445米的超级工程，当高铁列车以时速350公里驶过，大桥在承受巨大力量的同时，也要保证不发生超出控制范围的变形，究竟建设者们怎样开动脑筋来保障高铁行驶的安全呢？

　　聪明的建设者们创新性地提出了一套高难度设计方案增强大桥的强度！

　　主桥是以八根直径750毫米的钢管架设成拱形以后，在钢管内顶升最高强度的混凝土，然后在整个拱圈的外部再包上一层钢筋混凝土拱桥，就相当于在这个地方建了两座桥！

　　一座是钢管拱桥，另外一座是钢筋混凝土拱桥，让这两座桥重合在一起合力撑住飞驰而过的高铁列车！

工人在主塔墩上施工

　　超级难题二：面对贵州这柔情的山怎么架起桥？

　　众所周知，黔贵大地上喀斯特地形地貌美景诱人，可这广布的特殊地质给高铁建设带来了巨大挑战。在北盘江特大桥动工时，施工方便遇到了支撑桥拱的山体硬度不够这样一个大问题。桥拱若架不起来撑不住，桥还怎么修？

　　建设者们继续开动脑筋，最终决定人为的来帮两岸山体一把，他们在两岸做了两个总方量达到7万方的大体积混凝土拱柱......等等？这7万方混凝土是个什么概念？小编歪着头粗略的换算了下，这可是相当于将一栋10多层的楼房分嵌进了两岸！再让桥梁主体从“楼房”上“生长”。

　　而当整个桥成型以后，它所受的力将会传到两个拱柱，再通过这拱柱把力分散到整个山体。这样的我们的大桥就可以“任尔东西南北风，我自岿然不动”啦！

北盘江特大桥